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前段时间，有媒体报道广州某经济适用房小区开出75万元一个子母车位的“天价”，引起一片哗然。事实上，在汕头中心城区，近年来小区车位的价格也随着楼价攀升而水涨船高，记者走访多个新楼盘发现，在房价相对较高的东区，售价30万元左右的小区车位随处可见，如果以每平方米单价计算，车位甚至贵过本市豪宅。
作为楼盘配套的一种特殊商品，车位价格持续走高的背后，究竟是谁在扮演“推手”角色？
东区车位已超30万元
房价相对较低的广厦新城车位也高于10万元
当前，中心城区有多个在建楼盘，其中不少正在出售。记者走访发现，这些楼盘中，几乎每个楼盘的车位售价均在10万元以上。以汕樟路某在建楼盘为例，车位每个售价15.8万元，而长江路另一正在销售的楼盘，车位售价达到19万元，就连房价相对较低的广厦新城某住宅小区，每个车位也高于10万元。如果以车位面积计算，以上这些小区车位每平方米的单价无一例外都超过万元大关。
不过，纵观汕头中心城区，这样的车位价格也只能算是“白菜价”。在房价相对较高的东区，车位售价之高更令人咋舌。其中，韩江路附近的两个在建楼盘，车位售价分别为22至28万元以及28至31万元。假若按车位面积计算，这两个楼盘车位每平方米的单价均超过汕头目前最贵的高层住宅价格。
实际上，早在2011年底，位于海滨路的某住宅小区就曾有二手车位以45万元“天价”成功转手，刷新当时汕头住宅小区车位的成交记录。
政协委员——
政府应介入 规范车位销售
除了探索发展新型停车模式，如何对现有车位的销售进行规范也十分重要。政协委员刘庆丰对此表示，关键要以政府为主导，开发商作配合。“小区车位越来越贵，经济能力较好的住户购买好几个，经济能力一般的住户却一个也买不起。”刘庆丰建议，开发商出售车位时应以“每户只能购买一个车位”的标准出售。对于暂时没有能力或没有购买车位需求的住户，开发商给其预留相应车位的同时，也可先对车位进行短期出租，以加快成本回流。同时，物价部门应当对车位销售进行必要的物价干预，毕竟，依附于住宅楼的车位绝非普通商品，不能完全依靠市场调节。
政协委员陈庆文接受采访时也表示，只有政府部门主动介入，才能真正缓解小区“停车难”现象。在此方面，新加坡是一个值得借鉴的例子，无论在公共场合或在住宅小区附近，都建设有独立停车楼以满足市民的停车需求，汕头作为经济特区，政府可尝试鼓励民间资本投资单独新建向社会公众开放的停车场，并给予适当优惠，从“开源”上破解小区“停车难”困局。
“车位少＋潜规则”造就卖方市场
消费者处处被动很无奈
小区车位为何如此高价？如果说供不应求造成“物以稀为贵”是一种正常的市场规律的话，那么，许多“潜规则”的存在则是更为重要的因素。
多数新楼盘车位配套不足1：1
车位不断涨价，城市汽车拥有量剧增是最主要的原因之一。根据机动车数量统计，2012年我市入户新增小汽车38806辆，报废508辆。全市小汽车拥有量攀升至约30万辆，比2005年底的13.87万辆，足足翻出一倍多。
除此之外，楼盘的车位配套比例也影响着供求关系，继而间接推高车位价格。近日，记者走访中心城区约十个新楼盘发现，仅黄河路某在建楼盘达到一户一车位的配套标准，其他大部分楼盘的车位比例均在1：0.7左右。而天山北路某交房不久的楼盘，车位比例仅为1：0.5左右。以一户拥有一辆汽车计算，如此比例根本无法满足小区住户长期停车需求。
“暂不出售”，等待“坐地起价”
如果说汽车拥有量剧增、小区车位不足是高价车位的“可见”因素的话，那么，不少开发商惯用的车位出售方式，则是一个耐人寻味的“潜规则”。
记者调查发现，当前汕头许多新楼盘开盘时，开发商均采取“先售房，后售车位”方式，许多市民买房的同时希望购买车位，往往被开发商告知“暂不出售”。以汕头某知名房地产公司为例，该公司最新开发建设的一个楼盘于今年3月交房时，就曾在网上公告：暂不接受认购地下车位。这样一来，购房者与开发商两者的买卖关系中，往往形成了卖方主动、买方被动的不公平局面。
居住天山北路某新楼盘的郑先生对此深有体会。去年底，他花了20多万元购买小区一个地下车位，此时距离他完成交房手续已近一年时间。最初购房时，郑先生曾多次向销售人员询问何时开售车位，每一次对方都以“等待通知”回复，直到后来他入住小区，车位才正式出售。“人都住进来了，无论开发商说多少钱我也只能硬着头皮购买，不然以后车停哪儿？”郑先生认为，开发商此举有故意延迟销售车位之嫌，目的就是等购房者入住后“坐地起价”。
“只售不租”，开发商说了算
根据去年9月市人大常委会审议通过的《汕头经济特区物业管理条例》规定，以只售不租为由拒绝向业主出租车位、车库的，责令限期改正；逾期不改正的，处5万元以上10万元以下的罚款。也即是说，实际上开发商在出售车位的同时，还必须规划一部分车位向业主出租。然而，记者走访发现，条例通过至今已一年，大多数开发商如今依然明确表示，小区车位只售不租，无形中给购房者增添不少经济压力。
对此，有市民认为，只有将车位和住宅实行同步销售，购房者才能把车位配套作为购房的考虑因素之一，最终摆脱被动地位，进行自主选择。也有市民提议，汕头不妨借鉴深圳的做法，对小区车位采取统一收取租金方式，只租不售。
推广立体停车有点难
由于不具备产权以及成本回收慢，一直不被开发商接纳
一方面汽车拥有量逐年增加，一方面楼盘占地面积有限，如何在有限的土地中尽最大程度满足停车需求并以此抑制“高价”车位？今年初，由市住建局主办的2013城市低碳与停车粤东论坛在汕头举行。论坛上，包括清华大学专家在内的多名与会人员就停车场的科学规划及管理进行探讨，其中一项内容就是发展投入小、成效大的立体停车库。
新建成使用的市中心医院门诊综合楼是一个典型例子，由于采用立体停车库，地下车库层数从原先规划3层缩减至2层，车位则从300个增加至500个，大大满足了医院的停车需求。如此规划设计是否也能应用至住宅小区？
“目前还有点难，未来值得尝试。”负责中心医院立体停车库规划设计的工程师翁军贤过去曾对某知名房地产公司在汕头建设的35个楼盘进行调查，结果发现所有楼盘地下停车库的高度都未能符合立体停车库最低每层3.65米的要求。而当翁军贤向不同开发商推广立体停车库方案时，也多次因车库不具备产权、成本回收慢等原因而不被采纳。
车位真心快贵过付首期了
买得起车确买不起车位
买个大房子，不为别的，就为能接父母过来和我一起住。赞一个
买房子，还得买车位。。。
车位价格在汕头一直都不低的
买得起车加不起油，加得起油买不起车位
群星华庭现在什么情况？？
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前段时间，有媒体报道广州某经济适用房小区开出75万元一个子母车位的“天价”，引起一片哗然。事实上，在汕头中心城区，近年来小区车位的价格也随着楼价攀升而水涨船高，记者走访多个新楼盘发现，在房价相对较高的东区，售价30万元左右的小区车位随处可见，如果以每平方米单价计算，车位甚至贵过本市豪宅。
作为楼盘配套的一种特殊商品，车位价格持续走高的背后，究竟是谁在扮演“推手”角色？
东区车位已超30万元
房价相对较低的广厦新城车位也高于10万元
当前，中心城区有多个在建楼盘，其中不少正在出售。记者走访发现，这些楼盘中，几乎每个楼盘的车位售价均在10万元以上。以汕樟路某在建楼盘为例，车位每个售价15.8万元，而长江路另一正在销售的楼盘，车位售价达到19万元，就连房价相对较低的广厦新城某住宅小区，每个车位也高于10万元。如果以车位面积计算，以上这些小区车位每平方米的单价无一例外都超过万元大关。
不过，纵观汕头中心城区，这样的车位价格也只能算是“白菜价”。在房价相对较高的东区，车位售价之高更令人咋舌。其中，韩江路附近的两个在建楼盘，车位售价分别为22至28万元以及28至31万元。假若按车位面积计算，这两个楼盘车位每平方米的单价均超过汕头目前最贵的高层住宅价格。
实际上，早在2011年底，位于海滨路的某住宅小区就曾有二手车位以45万元“天价”成功转手，刷新当时汕头住宅小区车位的成交记录。
政协委员——
政府应介入 规范车位销售
除了探索发展新型停车模式，如何对现有车位的销售进行规范也十分重要。政协委员刘庆丰对此表示，关键要以政府为主导，开发商作配合。“小区车位越来越贵，经济能力较好的住户购买好几个，经济能力一般的住户却一个也买不起。”刘庆丰建议，开发商出售车位时应以“每户只能购买一个车位”的标准出售。对于暂时没有能力或没有购买车位需求的住户，开发商给其预留相应车位的同时，也可先对车位进行短期出租，以加快成本回流。同时，物价部门应当对车位销售进行必要的物价干预，毕竟，依附于住宅楼的车位绝非普通商品，不能完全依靠市场调节。
政协委员陈庆文接受采访时也表示，只有政府部门主动介入，才能真正缓解小区“停车难”现象。在此方面，新加坡是一个值得借鉴的例子，无论在公共场合或在住宅小区附近，都建设有独立停车楼以满足市民的停车需求，汕头作为经济特区，政府可尝试鼓励民间资本投资单独新建向社会公众开放的停车场，并给予适当优惠，从“开源”上破解小区“停车难”困局。
“车位少＋潜规则”造就卖方市场
消费者处处被动很无奈
小区车位为何如此高价？如果说供不应求造成“物以稀为贵”是一种正常的市场规律的话，那么，许多“潜规则”的存在则是更为重要的因素。
多数新楼盘车位配套不足1：1
车位不断涨价，城市汽车拥有量剧增是最主要的原因之一。根据机动车数量统计，2012年我市入户新增小汽车38806辆，报废508辆。全市小汽车拥有量攀升至约30万辆，比2005年底的13.87万辆，足足翻出一倍多。
除此之外，楼盘的车位配套比例也影响着供求关系，继而间接推高车位价格。近日，记者走访中心城区约十个新楼盘发现，仅黄河路某在建楼盘达到一户一车位的配套标准，其他大部分楼盘的车位比例均在1：0.7左右。而天山北路某交房不久的楼盘，车位比例仅为1：0.5左右。以一户拥有一辆汽车计算，如此比例根本无法满足小区住户长期停车需求。
“暂不出售”，等待“坐地起价”
如果说汽车拥有量剧增、小区车位不足是高价车位的“可见”因素的话，那么，不少开发商惯用的车位出售方式，则是一个耐人寻味的“潜规则”。
记者调查发现，当前汕头许多新楼盘开盘时，开发商均采取“先售房，后售车位”方式，许多市民买房的同时希望购买车位，往往被开发商告知“暂不出售”。以汕头某知名房地产公司为例，该公司最新开发建设的一个楼盘于今年3月交房时，就曾在网上公告：暂不接受认购地下车位。这样一来，购房者与开发商两者的买卖关系中，往往形成了卖方主动、买方被动的不公平局面。
居住天山北路某新楼盘的郑先生对此深有体会。去年底，他花了20多万元购买小区一个地下车位，此时距离他完成交房手续已近一年时间。最初购房时，郑先生曾多次向销售人员询问何时开售车位，每一次对方都以“等待通知”回复，直到后来他入住小区，车位才正式出售。“人都住进来了，无论开发商说多少钱我也只能硬着头皮购买，不然以后车停哪儿？”郑先生认为，开发商此举有故意延迟销售车位之嫌，目的就是等购房者入住后“坐地起价”。
“只售不租”，开发商说了算
根据去年9月市人大常委会审议通过的《汕头经济特区物业管理条例》规定，以只售不租为由拒绝向业主出租车位、车库的，责令限期改正；逾期不改正的，处5万元以上10万元以下的罚款。也即是说，实际上开发商在出售车位的同时，还必须规划一部分车位向业主出租。然而，记者走访发现，条例通过至今已一年，大多数开发商如今依然明确表示，小区车位只售不租，无形中给购房者增添不少经济压力。
对此，有市民认为，只有将车位和住宅实行同步销售，购房者才能把车位配套作为购房的考虑因素之一，最终摆脱被动地位，进行自主选择。也有市民提议，汕头不妨借鉴深圳的做法，对小区车位采取统一收取租金方式，只租不售。
推广立体停车有点难
由于不具备产权以及成本回收慢，一直不被开发商接纳
一方面汽车拥有量逐年增加，一方面楼盘占地面积有限，如何在有限的土地中尽最大程度满足停车需求并以此抑制“高价”车位？今年初，由市住建局主办的2013城市低碳与停车粤东论坛在汕头举行。论坛上，包括清华大学专家在内的多名与会人员就停车场的科学规划及管理进行探讨，其中一项内容就是发展投入小、成效大的立体停车库。
新建成使用的市中心医院门诊综合楼是一个典型例子，由于采用立体停车库，地下车库层数从原先规划3层缩减至2层，车位则从300个增加至500个，大大满足了医院的停车需求。如此规划设计是否也能应用至住宅小区？
“目前还有点难，未来值得尝试。”负责中心医院立体停车库规划设计的工程师翁军贤过去曾对某知名房地产公司在汕头建设的35个楼盘进行调查，结果发现所有楼盘地下停车库的高度都未能符合立体停车库最低每层3.65米的要求。而当翁军贤向不同开发商推广立体停车库方案时，也多次因车库不具备产权、成本回收慢等原因而不被采纳。